众所周知，宁安城际铁路安庆站原址改建高铁站有诸多败笔：

①车站北边均为建成区，已无扩建空间；

②与汽车站不远不近隔了一公里路程，乘客换乘不便；

③处于闹市区无法快速通达（湖心路平交路口过多，迎宾大道交通拥堵，迎宾路隧道分流作用不大）；

④在建成区内对城市产生了物理切割。

据已公布的、有关安庆市的铁路规划，仍有多条线路将引入市区，而目前安庆站在接入合安场之后，已再无任何扩建空间；包括大家曾经期待的安庆站北站房，建议Z字型布局以避让西湖绿洲城，但安景、武安、北沿江等线路已无法再接入安庆站设场。于是在六安至安庆铁路规划获批同时，省发改委透露了安庆东站存在的规划与定位。

安庆东站原规划位于长风乡，但从目前已知的信息，安庆东站初步规划位于中山大道以北、沪渝高速以东、独秀大道以西的宜秀区大桥街道太平村周边，具体位置有待进一步研究商定。在接入线路方面，已经提出的规划中有安庆至景德镇铁路、武汉至安庆高铁、安徽北沿江高铁等基本确定接入安庆东站。但安庆东站的功能、定位尚不明确，是作为东部的分流车站承载安庆站无法承接的线路与客流，还是取代既有安庆站重新打造主城区铁路枢纽尚存较大模糊空间。笔者从安庆东站初步选址独秀大道附近的主城区外环、距既有安庆站直线距离约3公里、驾车距离约5公里，这一点揣测：安庆东站初步定位综合考虑了老城区及东部新城两大板块的出行需求，而非单纯的东向分流车站。这也正好符合笔者的期望：高起点规划建设安庆东站，近期以安景铁路、武安高铁和北沿江安徽段启动安庆东站一期建设，远期谋划取代安庆站。

安庆站位置存在较大局限性，规模不符合中心城市定位

既有安庆站位于湖心北路与迎宾大道交叉口北侧，站房面积平方米，站台规模4台9线，接入线路包括合九铁路、宁安城际铁路、合安高铁等。安庆站位于成熟城区内，周边建成区导致车站扩建空间局限，无法规划一体化换乘中心；安庆站所处位置位于城市东西向主干道与南北向主干道之间，加之换乘设计不完善，大量客流对城市交通产生了一定的冲击；安庆站站房规模较小，扩建成本过高，不符合安庆作为长三角城市群区域中心城市的定位。

高起点规划安庆东站，打造一体化换乘中心

安庆东站应充分借鉴安庆站错误经验，学习安庆西站规划模式，将安庆东站建设成为集铁路、公交、客运、出租、网约车、社会车辆甚至轨道交通于一体的零距离换乘的现代化车站。安庆东站辐射范围应包括安庆老城区、东部新城（包含安庆综合保税区）、北部新城甚至枞阳县城，承担安庆市东西向铁路枢纽的功能。在规划中可以考虑将北城客运站（或客运中心站）、轨道交通3号线等设站安庆东站，合理规划城市快速路与站房的高架落客平台接驳方式（建议采用东西分流落客平台，平衡客流），并充分预留建设用地（参考安庆西站用地约亩），为远期承接安庆站线路（4台9线）创造可能（初步计算安庆东站远期将达到8台20线规模）。

释放安庆站及安庆北站，创造主城宜居环境

安庆站及安庆北站对铁路沿线的城市面貌产生了一定冲击，与宜城宜居的理念存在一定相背，铁路线路对主城区也造成了一定的物理切分，释放安庆站及安庆北站对主城区居住环境将是一次实质提升，对铁路沿线城市面貌也可创造修复的条件。安庆北站是位于安庆支线的货运站场及动车存车所，长风港疏港铁路可承担安庆支线货运物流，而安庆东站规划时应在城市外环同步考虑存车所的选址。

期待一个承载安庆东西向铁路枢纽功能的安庆东站、一个全方位综合型零距离换乘的现代化安庆东站，作为安庆建设长三角城市群区域中心城市的有力支撑！

作者介绍：Jadry，安庆崛起吧主，怀宁人。