在欧洲

新typeR终于面对了现在各大炙手可热的钢炮

西亚特LeonCupra

福特福克斯RS

大众高尔夫R

在这里先说个topgear有趣的观点——

在他们看来，在现在的钢炮界，钢炮的性能其实是变速器第三档来定义的。

以前常见的狗腿式变速器带来的第一档问题已经得到了很好的处理，前驱车型的第二档带来的会将车主推到危险的扭矩转向的问题也已经消失。

而第三档，在现代涡轮增压引擎的帮助下，足够将钢炮推到任何一个国家道路合法的最高速度，而对于绝大多数弯道，第三档已经绰绰有余了。

虽然有些人可能会说，在某些紧凑的发卡弯和高速弯，第二档和第三档是必须的。但是，在绝大多数情况下，第三档是绰绰有余的。

虽然作为有些年代的车，高尔夫R和西亚特LeonCupra在最近都得到了更新。

这两台钢炮都获得了更大的马力，更好的软件升级，更闪亮的LED头灯，更完善的主动式安全系统以及更大的中控屏。当然，西亚特甚至塞进了一些平时你不会用到的东西，比如无线充电。

西亚特LeonCupra可能很多国内车友都不熟悉。这款车第一款在纽博格林北环进行跑圈的前驱车，其不仅仅跑入8分大关，一度还逼近7分50秒。

也正是西亚特的圈速才挑起了纽博格林北环最速前驱车之争。

现在这款最新升级后的LeanoCupra达到了匹马力的输出，和上一代相比增加了足足10匹，加上电控的差速器以及DCC（动态底盘控制）作为标配，可谓成绩不凡。

而同门师兄高尔夫R价格则要高上一些。而且虽然为五门设计，虽然是最新的大众双离合器，但是其没有DCC，动力也只有匹上下，起步价也是所有钢炮中最贵的。

这也是车主在购买的时候不得不考虑的东西。

福特福克斯RS的动力单元是每个人都爱不释手的。整整匹，钢炮中几乎最便宜的价格。尤其是在漂移模式下，这代福克斯RS的外向性格惹人喜爱。

CivicTypeR也有运动模式，输出匹，而且仅仅配置了机械差速器。但是别忘记，typeR仅仅只有kg，而福特则有kg，接近kg的重量绝对不是几十匹马力能够平衡的。

所以，现在最火热的钢炮都有自己与众不同的特点。

高尔夫R是唯一全系搭载自动变速器

福克斯RS是唯一一款超过2.0升排量的

LeonCupra是唯一一款动力低于匹的

TypeR是唯一一款搭载VTEC涡轮引擎的

高尔夫是唯一没有任何适应性悬挂的

福克斯RS是唯一一款拥有传统手刹的

LeonCupra和typeR是两款前驱车型，其他都是四驱车型

typeR的轮胎是最宽的

嗯，这个表格可以一直写下去。

那么，到底驾驶起来，有什么区别？

由于四款车的驱动形式都不同，因此比较百公里加速度其实毫无意义。因此topgear比较的是60km-km的加速。福克斯RS是最慢的，耗时足足4.5秒——福克斯RS上那台变速器需要背这个锅。

而动力最低的LeonCupra只花了4.4秒完成加速。TypeR4.2秒完成加速，然而，冠军归属于高尔夫R，4.1秒就完成加速。当然，这都要归功于高尔夫R上那台双离合器。

哪台车在路上更快？

如果考虑到直观感受，最快的那台属于动力最低的那台。对，就是西亚特LeonCupra。不过，之所以最快的理由则有些奇特。底盘几乎跟不上动力的输出。

原始的Leon搭载的是一台匹马力的引擎，而新款LeonCupra增加的输出破坏了底盘和动力的完美平衡。

在rpm的时候，LeonCupra就能够拥有最大的扭矩输出。而随之而来的扭矩压力在转向上带来了非常奇怪的感受。

是的，扭矩转向。

但是这种扭矩转向是一种非常特殊的感受。它很不舒适，但是很多欧洲人喜爱这种扭矩转向，因为它赋予了LeonCupra更多的性格，比高尔夫好的多的性格。

在其他方面，LeonCupra也是与众不同。引擎的声音足够清晰，油门反应极度灵敏，引擎永远急切想要提高转速。

那么，同样的扭矩转向问题是否会出现在CivictypeR上？

扭矩转向是前驱车与生俱来的特征，typeR也不例外。但是typeR上的扭矩转向微乎其微，typeR做的如此出色以至于typeR对扭矩转向的控制近乎赛车水准。

本田新设计的前轴带来的是四台车中最精准最积极的转向感受，没有之一。转向浑然一体，路面起伏和油门的开合对转向毫无影响。

因此车主可以尽情的享受驾驶。其他三辆车，或多或少，都会遭受一些车身起伏变化，侧倾或者钟摆的问题。

这一代civictypeR的重心非常低，悬挂的变化几乎没有——无论TopGear的试车手如何摧残typeR都无法在弯道让typeR做到轮胎离地。

TypeR呼啸过每一个弯道，机械差速器牢牢的把轮胎压在地面，你会惊讶于typeR悬挂精确控制车身。

车身控制绝对精准，转向手感十足并给车主提供足够的路面和抓地力信息，而乘客仍然会有相对舒适的乘坐体验。在不同场合驾驶过这台typeR后，你真正的惊讶会是本田极大的扩展了typeR的适应范围。

从赛道的极端驾驶和家用的舒适性，这台typeR都能满足你的需求！

而以上的评论是我们之前评论高尔夫R的。但是，事情发生了改变。大众对于高尔夫R在全球范围内受欢迎的程度瞠目结舌，因此在这代高尔夫R生命的中期，大众将高尔夫R推向了豪华钢炮的范畴中。

Topgear本以为一个更紧凑，更低矮的悬挂会给转向带来新感受，为高尔夫R带来更多的激情。然而他们错了。

是的，高尔夫R高速下更加出色，循迹无可挑剔，平衡性更佳并且引擎更加强劲。但是，现在这款高尔夫R并没有能够点燃车主的激情。它在路上不再和以前一样灵敏，灵活。

但是，没有对比就没有伤害。高尔夫R和LeonCupra则在另一方面痛击typeR。大众的2.0升引擎是如此出色，引擎响应更快，引擎反应也更加锐利。

而typeR那台高科技引擎则反应迟钝一些，涡轮必须要背这个锅。TypeR的涡轮惰性更大，因此它转的不够快，对引擎的响应也常常不足。

当然，我们不是说typeR的引擎不够出色。

只是，在和更加出色的其他车身部件配合上，这台typeR引擎的问题被无限放大。车主坐在最棒的座椅中，刹车踏板位置极佳，变速器的手感和位置正正好，你在每一个弯道都有着无比的自信——除了对引擎。这台车几乎就是贴地飞行。

那么，福特福克斯RS的位置在哪里呢？

让人惊讶的是，这台还没有升级的钢炮表现依旧强劲。和typeR一样，其的适应范围极大。但是和typeR不同，这是一台需要车主有更大心脏的车，这是一台让车主随时脸上都有微笑的车。

排气发出美系车特有的粗糙的排气声，四驱系统极力假装自己是后驱。这辆车随时都会将车主逼向极限，即使车主想要理性驾驶，这台机器总是会尽力压榨车主，给车主脸上挂上大大的笑容。

福克斯RS没有civictypeR那种纯粹性。它也没有高尔夫R那种精致。但是，福克斯RS身上有一种野性。这是其他车辆难以相比的。

但是，最终typeR近乎于赛车的纯粹性凸显出了福克斯RS的缺点。

车主总是坐的太高，转向有一种人为的锋利，乘坐感受也不如其他三台舒适。在稍微不平整的路上，车主就在车内来回颠簸，咒骂为什么福特车辆的悬挂不能够软些。

因此，CivictypeR成为了榜上第一。

而更有野性的福克斯RS则排到第二。

在TopGear眼中，一台搭载有DCC的三门高尔夫R会成为一台更加出色的机器。但是在现实中，西亚特LeonCupra其实是一台更具有性格的车。

然而，不管如何，我们都要感谢这个时代。这个时代给与了我们这么多不同性格的钢炮的选择。这注定是个不平凡的时代。

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